今もなお日本各地に残る廃線跡・森林鉄道跡を歩きに行きませんか?
いざ行ってみようと思ってもなかなか行きづらいですよね。バスに乗っているだけで昔の名残を感じていただける廃線跡・森林鉄道跡へご案内いたします。
では早速おすすめの廃線跡をご紹介いたします。

旧北陸本線廃線跡 (福井県)

今庄~敦賀間に隧道(トンネル)群が残る廃線跡

画像: 旧北陸本線廃線跡 (福井県)

福井県敦賀~今庄間にある旧北陸本線の隧道群です。建設当初は12の隧道がありました。昭和37年に現在の北陸トンネルが開通するまでの間、交流や物流を支える重要な路線として機能していました。廃線跡は道路トンネルとして10のトンネルが現存しています。平成28年に国登録有形文化財(建造物)に登録されており、列車運行当時の遺構が随所に残っている。

画像: 毎年11月に廃線跡ウォークツアーを販売しています。 ツアーでは現存トンネル10ヶ所のうち6ヶ所を歩いて抜けます。

毎年11月に廃線跡ウォークツアーを販売しています。
ツアーでは現存トンネル10ヶ所のうち6ヶ所を歩いて抜けます。

旧国鉄・中央本線 愛岐トンネル群 (愛知県)

1900(明治33)年、国鉄中央(西)線は名古屋~多治見間が開通し、経済発展の大動脈として中部地方の発展と近代化に多大な貢献をしました。しかしながら、13基のトンネル群は1966(昭和41)年に廃線となり、レールも枕木も撤去されました。

旧国鉄倉吉線廃線跡 (鳥取県) 

レールやホーム跡などが残る廃線跡
路線総延長距離:19km810m(倉吉~山守間)
路線駅数:9駅(倉吉・上灘・打吹・西倉吉・小鴨・上小鴨・関金・泰久寺・山守)

画像: 旧泰久寺跡

旧泰久寺跡

倉吉線は1912年(明治45年)に開通した路線です。当時の上井駅(現:倉吉駅)と市街地の倉吉駅(後の打吹駅)の4.2kmを結ぶ「倉吉軽便線」として運用されていました。

その廃線跡は今もなお残り、あるくことができます。1941年(昭和16年)には倉吉~関金(せきがね)間を結ぶ11.0kmが延伸開通。
1958年(昭和33年)には関金~山守(やまもり)間を結ぶ4.8km延伸開通。
1972年(昭和47年)1月に倉吉駅を打吹駅に改称し、同年2月に上井駅を新駅舎完成にあわせて倉吉駅に改称。
 
改正鉄道敷設法により中国山地を越え、姫新線の中国勝山駅(岡山県)まで延伸の計画(南勝線)があり起工式も行われましたが、並行するバスやマイカーの普及に勝てず建設が放棄されました。国鉄倉吉線も、整備が進んだ道路を走る運行本数の多いバスの競合には敵わず、1981年(昭和56年)9月に国鉄再建法による第1次特定地方交通線に選定されて全区間の廃止が確定、1985年(昭和60年)3月31日の山守駅22時7分発、倉吉行き最終列車を最後に72年の歴史に幕を下ろしました。
※一般社団法人倉吉マイス協会発行資料「国鉄倉吉線アーカイブス」より一部抜粋

芦生の森 (京都府南丹市)
(京都大学フィールド科学教育研究センター森林ステーション芦生研究林)

画像: 芦生の森 (京都府南丹市) (京都大学フィールド科学教育研究センター森林ステーション芦生研究林)

京都府南丹市美山町にある芦生の森(あしうのもり)は西日本有数の天然林が広がり、芦生の森内にはハイキングコースが4コースあり、そのうちの1つトロッコ道コースに森林軌道のレールが現存し歩くことができます。また、この森林軌道は平成20年度経済産業省の近代化この産業遺産に認定されています。
この森林鉄道の軌間は762mmで、1927年(昭和2年) 芦生を基点に大蓬谷あたりまでの約4.3kmが完成し、1928年(昭和3年) には七瀬谷あたりまでの約3.3kmが延伸され、路線総延長距離約7.7kmの森林鉄道として使用されていた。伐採事業が終了すると森林軌道を利用する機会が減少し現在(一部のみ作業用として使用)に至ります。

入林には許可が必要。

 この森は京都大学が長年研究用に管理・保護されてきた場所で一般の車の入林は禁止されています。また、芦生研究林の利用には許可が必要です。クラブツーリズムでは芦生研究林から特別に許可されたガイド付きツアーでご案内いたします。

年齢制限あり

入林規定により参加対象年齢は小学校高学年~75歳までの方(未成年者は保護者同伴に限る)と定められています。

個人では行きづらい芦生の森へ行ってみましょう

廃線跡以外にも多数ウォーキング&ハイキングツアーを取り扱っております。
是非ご覧ください。

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